ミシガン州アナーバーにある自動車研究センター（CAR）の社長兼CEOとして昨年任命されたNissan North America Inc.の元役員であったBailo氏は、将来の移動性の概要と、プラスチックや複合材料Society of Plastics Engineersの第13回年次Auto Epconで5月1日の基調講演の中で、進化する自動車業界に存在する可能性があります。
「新しいモビリティサービスが自動車産業に及ぼす最も重要な影響は、それに関する多くの議論があるためではなく、顧客と車とのやりとりやそれらの期待や用途に関わっているためです。バイロは言った。
現在、車両の平均消費者価格は約35,000ドルであり、平均月額支払い額は543ドルであると彼女は説明した。
「毎年の収入がある家族について考えてみると、24,000ドルと言えば、手頃な価格だ」 「それで、私たちはモビリティの民主化について考えなければならないのです」
どこに行く必要がある人々を得る
モビリティは、特に将来の自動車トレンドや、完全に自律的な運転の世界に私たちをもたらすテクノロジーの進行中の開発をカバーする会議で頻繁に使用される用語です。 しかし、その言葉は何を意味し、どのように現状に適用できるのでしょうか？
このコンセプトは、より少なく運転することではなく、Bailoは明らかにしましたが、A地点からB地点に移動する必要がある人々についてです。
「モビリティは、実際に人や物資が場所から職場に移動することです。 "それは本当に機会のはしごを提供します。
彼女は次のように述べています。「私たちがモビリティについて話すとき、人生の質を向上させるために必要な場所に人を惹きつけることについて話しましょう。
しかし、スマートモビリティは、前述したように、事故ゼロと死亡事故ゼロ、二酸化炭素排出量ゼロ、ストレスゼロという3つのゼロを成功裡に実行することに依拠している、と彼女は述べた。
Bailoがトリプルゼロを描くためには、人々が徒歩や自転車で自転車、接続車、電気車、共有車両と簡単に安全に相互作用するマルチモーダル社会が実現するためには、特定の「セキュリティーブランケット」をなくす必要があります。 " 彼女は言いました。 そしてそのセキュリティ毛布はあなたの個人的な車です。
「渋滞の問題を解決しようとする唯一の方法は、自律型車両を所有しているすべての人ではなく、車を共有してマルチモーダルな社会を作り、歩くことがより多くの人々に必要なことです。 。
Bailoは、人々がセキュリティ毛布を取り除くためには、まだ消費者が利用できないシームレスな代替品が必要であることを認めています。
たとえば、今日の都市に行く場合は、都市を回る方法を理解するには、おそらく4〜5種類のアプリをダウンロードする必要があります。おそらく、バスシステム用のものと、地下鉄用のもの、 1つはUber、Lyftのためだ」と彼女は言った。 「私たちは、そのすべてを1つの場所に置く必要があります。あなたはAからBへ行きたいと言う単なる統合システムであり、オプションのメニューがあります。
Uber Technologies Inc.やTesla Inc.のヘッドラインを摘発した事故で、今年初めに業界で多くの人が見たように、保険と負債に関連した怪しげさなど、接続された自律的な将来への他の課題も残っています
しかし、最大の問題は、公共政策である、とBailoは述べた。 ミシガン州の2016年を含む多くの州は、自動車メーカーとハイテク企業が50州すべての試験と規制を調整する連邦政策の指針なしに、自律的な自動車を開発することを可能にする独自のルールを制定している。
例えば、ミシガン州の方針では、ステアリングホイールやブレーキペダルのない車両は公道で運転することができますが、それは全国の他の州では当てはまりません。
「今日の大部分の州では、公道に車両を乗せるためにハンドルとペダルが必要だと言われています。 「現在、ゼネラルモーターズ（GM）が連邦政府に挑戦しており、それがどのようになっているかがわかるだろう」
より多くのマイル、より多くのオプション、より多くのプラスチック
この未来のモビリティの景観が変わるにつれ、まだ変数と多くの未知数が存在しますが、1つのことは確実です。「私たちの全都市計画は変わるでしょう。
「走行距離全体の増加が見られると思う」と同氏は付け加えた。 "あなたは決して止まらない車を持つつもりです。"
マイレージと車両の摩耗や裂け目が増えるにつれて、デザイン、軽量化、耐久性、安全性、機能、パーソナライゼーションに焦点を当てたトピックはすべて、プラスチックや複合材料の機会を提供しています。
室内では、モビリティがサービスとして進化するにつれて、パーソナライゼーションが重要な役割を果たし、プラスチックはより良いセンサインテグレーションを可能にし、より多くのエレクトロニクスの住宅も提供します。 外部では、プラスチックや複合材料は、車両構造の空気力学を改善し、より軽量化の機会を提供するとBailo氏は説明する。
「自動車が止まらないときは、これらの自動化された接続型電気自動車と共有車両で年間100,000マイルの走行が容易になるだろう」と同氏は、3D印刷による迅速な部品交換は、エリア。
Bailo氏は、低密度都市や農村地域の人口はモビリティサービスへのアクセスの面で依然として課題である一方、都市部は個々のニーズに適したモビリティパッケージを優先して個人車を排除する絶好の機会を提供していると述べた。
都市や人口密度の高い地域は、距離が短く頻繁に停止するため、Bailoが電気自動車の「ハッピーゾーン」と呼んでいたものです。 また、共有車両が電気自動車と同義である場合、バッテリケースの観点からは、複合機にとって「最大の機会の1つ」を示す。
「プラスチックは、将来のモビリティにおいて重要な役割を果たしていると確信しています。
「[自動車メーカー]がかなりリスク回避的であることはわかっている」と付け加えた。 「新しい材料の使用には時間がかかりますので、早期に[自動車メーカー]と協力して作業を開始することが重要です。これらのことを検証することができます」